8月4日，宁波港突然停牌，公司5日公告，正筹划相关事项。同处宁波舟山区域的国资航运上市公司宁波海运也于5日同步停牌。此外，舟山民营海运企业*ST中昌也自4日起停牌。“宁波港此次停牌，是为重组整合舟山港事宜。”浙江当地相关人士对记者说。此次，宁波港重组舟山港，是“由上而下”式的整合。
经多年发展及成功上市，宁波港已是国内龙头大港;而舟山港则夹在上海港、宁波港两大强港间，艰难前行，追求独立上市一直是其夙愿。
回查资料，证监会6月18日披露了舟山港IPO的招股说明书申报稿，其拟在上交所上市，公开发行不超过2亿股，募资6.14亿元，其中5.22亿元用于宁波 -舟山港衢山港区鼠浪湖岛矿石中转码头工程的建设;9200万元用于补充流动资金，以改善财务状况。这已是舟山港第二次冲击IPO。去年4月，舟山港 IPO申请曾被中止审查。
至7月初，舟山港的IPO申请成功过会。据招股书，截至 2014年底，舟山港资产总计83.5亿元，归属于母公司所有者权益合计22.3亿元。经营方面，2012至2014年，舟山港营业收入分别为6.74亿元、8.4亿元和8.6亿元，净利润分别为1.52亿元、1.57亿元和1.83亿元。
舟山港在招股书中表示，受到来自上海港和宁波港的激烈竞争，加之市场需求不旺盛，公司的营业收入也受到一定影响。“舟山港将上海和宁波两港作为自己强劲的竞争对手，尤其在集装箱运输市场方面，两港巨大的优势限制了舟山港集装箱业务的发展空间。”
记者比较相关数据，2014年，宁波港完成货物吞吐量5.26亿吨，舟山港完成货物吞吐量3.47亿吨;同时，宁波港完成集装箱吞吐量1870万标准箱，舟山港仅完成75万标准箱。
而上港集团去年的这两项数据分别为5.39亿吨和3528.5万标准箱。可见“宁波-舟山港”的整合已势在必行。
今年2月，交通运输部和浙江省政府联合召开《宁波-舟山港总体规划(2012-2030年)》审查会议，宁波-舟山港港区重新调整：合并泗礁、绿华山两个港区，新增白泉港区，但整个港区总体上仍然保持“一港、四核、十九区”的空间格局。
5月13日，浙江省交通运输厅召开动员会，宣布成立“宁波-舟山港”管委会工作组。工作组组长、省交通运输厅党组书记、厅长郭剑彪表示，此举旨在为加快开展“宁波-舟山港”一体化和江海联运服务中心建设，推进宁波-舟山港做强做大，向世界第一大现代化港口迈进。
“此次宁波港整合舟山港，在‘一带一路’、‘国资整合’等战略要求下，有更高层领导的直接指导。”有接近此次重组的权威人士对记者透露。据悉，未来宁波港将吸收合并舟山港，由浙江省直管，由宁波港务集团负责经营;同时，浙江省将新成立统一的港口开发集团，统筹负责未来的增量开发事宜。
自今年4月以来，“一带一路”调研报道组走访了广西、广东、浙江、天津、大连等地十余个优质港口，其负责人大多表示，目前全国各地的港口独立作业、各自发展已经很多年，面临新的形势，都有整合诉求，也正与相关部门研究重组方案。
此次，宁波港重组舟山港，是“由上而下”式的整合。而这一股港口整合新风，或将在“一带一路”、“国资整合”等宏观战略指导下，在粤、苏、鲁等地相继刮起。
比如，近日，连云港市委成立港口改革推进小组筹划“一体两翼”港口资源整合，目前该小组已进驻连云港港口集团。此外，该市还将成立连云港港口控股集团，拟8月挂牌。
微信扫一扫，分享朋友圈