“互联网+”的大潮下，汽车行业也必须求变。不过，这一潮流率先影响到的并非造车环节，而是汽车后市场。
2014年，中国汽车后市场投资事件比上一年大幅增加。粗略统计，去年有超过20家的后市场服务商获得投资，涉及的行业包括二手车交易、汽车保养、汽车维修等。
2015年4月21日，由《第一财经日报》主办的“汽车+：转型期的创新路径与机会”论坛在上海嘉庭中心举行，来自学界、企业和资本界超过 150人参与了当天下午的论坛。论坛从中国汽车产业所面临的可持续发展挑战开始，积极探索互联网影响下的中国汽车后市场的投资机会与创新路径。
第一财经副总经理、第一财经日报副总编辑杨宇东表示，中国市场汽车发展这么多年，目前确实进入到了一个转型的阶段，它可能不再是汽车厂商之间传 统意义上的市场份额的竞争，更多的是比拼新的技术、新的能源、互联网和汽车传统产业的结合。“中国现在也是汽车国家，这么大一个市场，必然面临着非常大的 发展空间”。“汽车市场这么大，服务空间又是这么大，原来很多传统的服务模式可能很快被颠覆，我们看到BAT跟汽车产业的整合已经发生了，在一些创新的力 量和资本的力量的帮助下，将很快产生行业的颠覆。”
按照资本市场对整个汽车后市场的划分，汽车后市场包括汽车金融、智能汽车(含车联网和新能源车等)、汽车电商(新车、二手车和平行进口车)、维修保养、用车(专车、P2P租车、分时租赁等)等五大市场，参照国外的模式，每一个市场未来都将发展成为超过万亿的巨大市场。
第一财经此次选择了汽车金融、二手车电商、后市场维修三个重点领域展开讨论。并得出结论，快速发展的互联网产业与不断增长的汽车市场有效地交 融，将会催生巨大的智能互联汽车新生态，从而产生巨大的投资机会。在这个新生态下，不仅汽车制造将会更智能化，汽车产业链将更加优化。它还将产生以客户为 中心的新商业模式。
参与论坛的嘉宾们认为，互联网在加速产业快速发展的同时，也在不断淘汰和革新旧的商业模式。
目前，中国汽车后市场仍然是以汽车经销商为主体，连锁快修及路边店为辅。但在互联网快速发展的今天，经销商的主体地位正在逐渐下降。一是由于过 去的过快投资，造成的资金链紧张正影响整体收益，根据《第一财经日报》记者的调查，现阶段有超过六成的经销商在亏损，95%的新建4S店3年内难以盈利。 此外，经销商对售后市场的过度考核正在加速客户的流失。在这个过程中，一大批基于互联网发展起来的创业公司正在冲击着市场格局的变革。例如“9.9元上门 保养”的产品正在加速客户的消费习惯的转变。