运用检修内燃机车电测压力和温度杨锋，杨启军随州机务段检修车间，湖北随州441300测温度指器及相应传感器惯性烧损故障，分析故障原因并提出改进建议。
1的提出0440厂48型内燃机车两司机室分别安装有两块电测压力和电测温度，用于显燃油出口压力机油出口压力冷却水出口温度和润；1汕温度。这些压力温度指器和相应的传感器故障率非常高，且以电测温度从为严1.我段486565机乍20，6月中旬架修回段投入运用后接连烧损两司机室电测压力指器电测温度指器和相应的传感器，屡换屡烧，更换相应电的电源附加装置传感器至操纵台上17排27排的传感器接线辅助发电励磁接触器FLC均无效，甚至将辅助发电机QF更换了也无济于事。
2故障分沂0.，0甩内燃机牟使用的电测温度为初3丁型，它山温度指小器邢28260型温度传感器，0型电源附加装盟等嗔件组成。1为其温度指器的测量机构为个磁电式毫安；温度传感器采用胃28260型铀热电阻传感器，系正温度系数的纯铀丝绕在云母片支架上用银线引出并穿以瓷管制成，其阻值随外界温度的增而增人1界2杷电源附加装置采用珐琅线绕管形电阻和稳压极管组成简单供电测温度电路使用。
01603了型电测温度电路是个不平衡电桥=当被测的润滑油或冷却水温度为01时，电桥处于平稳状态，头1两端的电位差，0，无电流通过头，指针指不为当被测的温度升高时，作为桥臂部分的电0，即温度传感器的阻衍随之增加，1点的电高于5点电位，头内便有电流通过，通过指针显小所测的温度值。温度越15，1值越大，45两点间电位差越大，电流也越大，指针偏转越大，3WZB260，铂热传感器通常当温度指不器显不偏尚时，多为传感器插头松动接触电阻增大温度指器内电桥电阻变值或传感器阻值变大；若温度指器的指针指在刻度上限以外，则多为传感器烧损断路传感器线路断路温度指器内电桥某电阻开路；若温度指器的指针指在零刻度以下，则多为传感器或传感器线路短路。
从电测温度的损坏情况来看，每次只要发生故障，即将传感器烧损，而温度指器烧损相应少些。损坏的传感器般铀热电阻丝完好，引出银线被烙断，瓷管炸裂，破损的瓷管上留下放电烧损的痕迹。而损坏的温度指器内烧损的多是电桥上的可调电阻，指不器指针也因过度偏转被撞击盘顶部而扭曲变形。
从长期的细致观察发现，电测温度烧损1乎都发生在启停柴油机和启停空压机时。而且发生这种惯性故障的机车，大都存在空压机打风转入固定发电，惯烧某电户控制设备现象。如486565机个当时应存在空压机打风转入固定发电的故障，检查辅助发电机过流继电器FLJ动作值准确，相关线路也不存在问，同时，该机车还惯烧监控的电源变换板。在观察空压机打风转入固定发电时发现，蓄电池充电电流并没有达到1辅助发电电压也没有上升到127，但辅助发电过流继电器，1却无故动作。分析该故障认为，1；动作是山浪涌冲击电流作用于免电电路造成的。
机车上的启动发电机空压机电机等都是大功率感性负载，它们启动停止1作，作用于机小辅助屯路，会形成大的电压波动及浪涌电流冲击。辅助电压扰，其幅度很大，通常为辅助电压的510倍，持续的时间极短，般为几纳秒至几毫秒，它通过蓄电池充电电路释放，形成很大的放电电流。由于作用时间短，机车电传动辅助发电电压和蓄电池充放电电流指针来不及偏转，脉冲干扰就已经被释放掉，所以我们仅看到电压和电流有小幅波动。这种脉冲电压也同时作用于机车其他电路，如照明和控制电路。它作用于监控设备时，若电源变换电路的电子器件无法抑制和承受，设备就会被烧损。它作用于电测温度电路时，由于电源附加装置和温度指器内的稳压电路没，干扰抑制坏节稳压极管对极短的脉冲干扰没有稳压作用，脉冲电压将畅通无阻地作用于该电路=沐为传感器两引出线间距很小，又没有绝缘介质的保护，脉冲电压将在这儿击穿空气形成电弧放电而将引出线瞬间熔断，温度指器指针向上限偏转。过高的温度也将使瓷管爆裂。温度指器因输入电压猛增，偏转线圈产生更大的偏转力，指针过度偏转撞击到盘顶部而扭曲变形。电桥上里的薄弱环节，被脉冲电流烧损。脉冲干扰的强度不同，电测温度电路各器件损坏的程度也不同。
备，如无级调速驱动器1丁及直流变换器，8的故障付比情况也1样能够反映出脉冲干扰的危害。
直流变换器，8由于在电路中设置了2善的输入电路，压敏电阻偶有损坏，0输入保险并烧损，电路中的其他元件则得到保护；而无级调速驱动器界丁输入电路非常简单，仅由只滤波电容和隔离极管组成，没有压敏电阻进行过压限幅，因而故障几率大得多，通常为功率驱动级中的集成块压变为稳定的24和50的直流电压。24电源供两室操纵台信号灯和电照明灯使用，50电源供无线列调使用，事实上信号灯和电照明灯的负载功率很小，50电源大多被悬空未被使用，而直流变换器的设计容量很大，只有很小的功率得到运用。直流变换器不但能够稳压，其输入电路有干扰抑制器件，能够将机乍上的频干扰和低频扰及脉冲干扰通通抑制掉，其稳压电路还具有过流过压过载保护作用，输出电路与输入电路相互隔离，包括其在机车上的输出布线也是与其他电路相互隔离的，且在发生故障时，可以通过故障转换继电器将蓄电池24和50端子接入，维持故障运因此，直流。变换器为电测压力和电测温度供电是完全可行的。
电测压力和电测温度电路原接线2此处只画室的接线，室线号和接线柱。上作相应改变即可，加改线路也样。
4010和达林顿汗1000损坏。
电测压力的故障机理与上述电测温度的故障机理类似，这里不再赘述。
3解决措施脉冲干扰在机车上是无时不在并无法消除的，要想削弱它对外电路造成的影响，就必须想办法进行抑制。单独为两司机室电测压力和电测温度装配脉冲抑制装置并不是最佳方案，何况电源附加装置接线柱间距过小，常因积聚灰尘并受潮而发生接线柱放电烧损，且电源附加装置的稳压值也不精确，从2至10型内燃机车上装配灯乜流变换器3，以将机乍上0的辅助发电输出电压或蓄电池电用直流变换器为电测压力衣和电测温度供电须对电路作相应改动。改进后的电测压力和电测温度接线如阁3.
由于电路改进后原电源附加装置舍弃不用，故必须将其从电路中完全甩掉，即将电源附加装置与琴键开关电测压力衣和电测温度，器31接线柱及15 18的接线全部甩掉并妥善包扎，否则其发生接地，将同样造成机车电路接地。为使121能够象改进前样对电测压力和电测温度进行单独控制，必须将1301线从12上甩掉并妥善包扎。
18，右侧直接接到电测压力和电测温度指器3接线柱上；各负端线的连接采以下方式，即直接线将各电测力上接第57页玄座1滑油温度妥冷却水温连接并引出根线接到1517上。为了便于区分各新加接的导线，须在4线两端穿。线号。为了能够直观区分各线号又不与原线号发生冲突，可采用与原接线相同的线号，并加以前缀。
4结论2002年9月本段采用这种方法对04成565机车两室电测压力和电测温度电路进行了改进，改进后毛楠，孙琪。电子电路抗千扰实用技术。北京国防工业出版社，1996.
大连机车车辆工厂。东风4型内燃机车电力传动扒大连大连理工大学出版社，1994.
数据转储过程中记录插件与转储器的通信中断，转储人员误以为转储成功=1机车洱次出库运行时，新的记录数据就会覆盖未转储的数据，造成数据丢失。
3解决方案3.1保证录忡电保护电路正常工作通过定期测量电池电压来保证后备电池的可靠性，对充电后电池进行带载测试，电压仍低于3.6的电池及时给予更换。对后备电源电路进行检查1所，检各种芯片和元仲是接触良好寺，以查看电容08和09是否漏电，对性能不良的元件要及时更换，保证电路的稳定。
3.2合理设定变量取值变量的取值，既要使运行文件尽量详细便于检索分析，又要保证记录数适中，文件+至于超。就我段而言，我段机车主要担3货车的外41任务，途调车作业较多，运行区间较长。针对此特点，将变量的取值定为运行速度变化3作；限制速度变化2管压变化204柴汕机转，变化40，通过这样的设记消除了因记录条件设置不合理导致数据丢失的故障。
3.3消除柴油机传感器电路故障传感器电路的故障，可通过下列方法加以防止1提高柴油机转速测违电机的参数要求，所选柴油机转速测速电机必须具备22，24，的相同电阻值，且相绕组的阻值差不大于1将油机转速条件线改成屏蔽线，并将端，蔽网可靠接地。在监控主机信号调整插件柴油机转速通道中并联15，电容，以消除，频谐波的干扰，对传感器作定期检查，对传感器在不同转速下进行测试，观察其输出波形是否呈线性变化；绕组间及机壳的绝缘值要符合工艺要求，并注意保养，防止油污侵入，保证传感器性能稳定。
3.4保2芯厂接触良好转储，注意观察，如出现通信故碎，检查2芯片与管座间的接触状态，对性能不良的芯片及时更换。
4结束语通过采，以1措施，了9犯监控装置的记朵数据丢失故障在我段得到有效控制，保证了列车运行记录数据的完整性，使地面安全分析得以顺利进行。
1杨志刚。列车运行监控记录装置。北京中国铁道出版社，