新型工艺，新型玻璃钢车身的制造与涂装工艺为不间断性一步完成。敝模；罩光-直接中涂：效应层；-直接底色漆：效应衬托层；闭模或敝模；直接成型车身结构-后固化-脱模-修整-打磨-除尘-抛光处理。特殊材料对树脂性能的影响，汽车车身普遍采用钢材制造是因金属具有一定的刚性与坚韧性的平衡物性。
玻璃钢材料的性能与金属性能不同。虽然拉伸强度和弯曲强度可近似于钢材，但它的硬度、刚性、弹性模量、冲击韧性、蠕变强度都比金属低。并且它的性能是各向异性的。树脂的分子结构是决定固化树脂性能的内在因素。对热固性树脂而言，在固化过程中树脂分子链间的交联密度越大，树脂获得刚性越强。但树脂分子间的交联反应使分子量逐渐增大，内应力也随之提高。固化树脂易出现交联密度大：内应力大；而呈脆性。
汽车车身一般都需要有良好的刚性与韧性。虽然可通过在树脂体系中引入具有柔韧性结构的脂肪链树脂、或合成橡胶的接枝技术来改良，但效果并不理想，并损害了固化树脂的机械强度。热固性树脂的刚性与韧性是相互矛盾的结构体系。制造汽车车身用的树脂，应有足够刚性，同时又须具有一定的韧性。